2019年10月25日结束的全球未来大会上，来自政府相关组织机构、主机厂、技术提供商、IT巨头以及通讯运营商等企业代表，围绕未来出行展开了一场激烈的思维的碰撞。

在未进入主题前我们不妨畅想未来的出行方式是怎样的呢？

1. 我们以后可能不会再想着自己买车，因为出门可能就是滴滴、曹操专车、T3出行等

2. 也许有一天我们会坐车车内一边喝着醇香的咖啡一边办公，或者还可以让汽车播放一些自己喜欢的愉悦的音乐

当然前提是我们无论是出门还是呆在家里，我们一致的诉求有：天空依旧要那么蓝，空气依旧是那么清新让人向往。

接下来让我们来听一听在未来出行大会上我们汽车行业的大咖们都是怎么讲的吧！

 

交通运输部运输服务司司长徐亚华在其演讲时指出，目前公众出行服务方面正在四个方面发生变化：一、公共交通承载能力得以提升。2018年全社会的旅客运输量达到了179亿人次，其中公路客运量136.5亿人次，铁路客运量33.7亿人次民航行客运量6.1亿人次。而城市公路交通客运量超过900亿人次。

长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉指出，在5G、大数据、人工智能等技术的推动下，汽车行业的价值将正在由过去的由车辆为中心的模式转向以消费者为中心的模式，而汽车产业的格局将以“产品+技术为中心”向以“用户体验为中心”升级，由“产业链”的升级向“产业圈”的升级去演变。

 

腾讯公司副总裁钟翔平在其演讲中亦表示，目前消费者对手机和信息的依赖性越来越大，用户希望保持实时在线，短暂的失联都会让他们产生一些焦虑的心理感受。而在其开车时，我们需就需要解决这一焦虑，让用户从上车之前到车内再到下车之后，都可以形成连贯化的服务。而在未来，汽车开发过程中的每个环节，以用户为中心的意识将会越来越强。

此外，钟翔平亦指出，“而随着用户需求的变化，推动着车企的服务方式在进行转变，车企的数字化需求也从汽车云、智能网联、售后4S等等单点需求延伸到了生产制造、销售后的管理、用户服务等全流程。”

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在此次谈到未来出行趋势时，并未涉及此。其指出，基于自动驾驶的未来出行，对于本地化的不管是基础设施，还是数据、内容、应用场景的依赖，和以前是完全不一样的。你必须把车就像手机一样，接到一个通信运营商里面去才能用。在这样一个情况下，将来的汽车和出行的产业链分工就会多一个非常重要的角色，即本地的数据和服务运营商的角色。

世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗指出“共享汽车尽管在技术上并没有做非常大的变革，但是本身这种经济模式、使用模式对未来产生的不确定性是非常值得我们关注的”。此外，其还特别提醒道，“今天中国谈未来出行的时候是不是要跳出汽车行业的圈子，思考下我们的初心到底是什么，而共享的理念或更符合我们的初衷。”

 

中国电动汽车百人会理事长陈清泰亦指出，“共享出行是社会需求最为迫切、行业成熟度较高、规模最大、成长速度最快的一个领域，它不仅正在改变着未来的出行，还将对汽车产业的格局产生深远的影响。”最后，引用李斌的一段话为：中国有汽车行业最具竞争力的供应商体系，有围绕着自动驾驶相关的人才积累和技术的积累，因此，这对中国企业而言有非常多的发展机遇。不过，我们还需向通信行业学习，在过去的十年里，不管像华为这样的设备运营商，还是像小米等这样的一些手机生产商，都已经完美的进行了全球化。因此，中国的汽车产业要和中国的科技行业、科技企业紧密结合，在全球汽车产业变革期去获得更多发展的可能性。

      在新一轮技术革命驱动下，全球汽车产业正在经历一场前所未有的深刻变革。2018北京车展顺应大时代趋势发展，推出“未来出行”展区，成为行业关注的焦点。2020北京车展将六号馆、七号馆规划为未来出行展区（附平面图蓝色区域）。这个展区聚合了智能网联、新能源、智能驾驶、5G通信、人工智能、地图与定位等企业，将集中展示在各自细分领域的前沿科技与产品，解锁未来出行之路。一场汽车与科技的年度盛会即将在这里上演！

了解北京车展详情请致电或加本号码微信：17620786905 张春岩